高腰

　　中新社深圳12月28日電 (記者 周音)12月28日，隨著廈深鐵路、西寶高鐵、柳南客專、衡柳鐵路、渝利鐵路、廣西沿海鐵路等多條鐵路同時開通運營，中國鐵路營運里程突破10萬公里。
　　10萬公里鐵路中，時速120公里及以上線路超過4萬公里，其中時速160公里線路超過2萬公里；高速鐵路突破1萬公里，在建規模1.2萬公里，使中國成為世界上高速鐵路運營里程最長、在建規模最大的國家；10萬公里鐵路中，複線和電氣化里程分別達到4.6萬公里和5.4萬公里；西部鐵路由昔日的不足千公里躍進到3.8萬公里，在整個路網中的比重上升到36.9%。
　　改革開放30多年中，中國鐵路保持了9%以上的年均實際增長速度，誕生了高速、重載、高寒、高原、山區等鐵路運營的奇跡，打造了推動世界鐵路發展的新引擎。世界擦亮了眼睛，聚焦在“鐵路大國”——中國。
　　隨著高速動車組的不斷下線、快速客運網的逐步建成，高速鐵路客流及鐵路客貨運量呈現持續增長的態勢。截至目前，中國鐵路旅客周轉量、貨物發送量、換算周轉量、運輸密度均為世界第一。
　　今年10月，中國高速鐵路展在泰國曼谷亮相；11月，在萬里之隔的歐洲大陸，在羅馬尼亞議會宮，中國鐵路“名片”閃耀會場：高速動車組模型、中國鐵路等基礎設施及裝備製造圖片、《快速發展的中國鐵路》視頻短片里閃現的四通八達的路網……國務院總理李克強與中東歐16國領導人共同觀看。
　　中國的“高鐵外交”因此頻頻見諸各國報端，成為不少國家民眾關註和熱議的焦點話題。
　　從燕趙大地到巴楚之鄉、從華南丘陵到雪域青藏……一條條實現“零的突破”的鐵路運營成果，都從規劃的紙端走入了百姓的生活。2007年至2012年，動車組列車累計發送旅客15.7億人次，占鐵路旅客發送量的比重，由4.3%增長到30%以上。鐵路正改變著國人的出行方式和生活習慣。與2007年比，2012年全國鐵路貨物發送量增加7.6億噸、增長24.2%。
　　在華北，白色動車飛馳在縱貫南北的京廣高鐵線上，專程來採訪的美聯社記者阿瑞塔茲·潘頗有感觸：“在中國，我們總是可以看到很多奇跡，今天也是另外一個奇跡正在發生。我看到許多普通老百姓坐著高鐵賞著景，早上在廣州吃早茶，中午在武漢吃魚鮮，晚上在北京吃烤鴨，在一天之內感受‘舌尖上的中國’。”
　　在東北，世界上第一條穿越高寒地區的高速鐵路——哈大高鐵在運營一周年之際，便已顯露出它的優勢——極大地緩解了東北地區春運“一票難求”的現象。
　　在西北，正在建設的蘭新第二雙線，將與既有蘭新鐵路以及隴海、蘭渝、包蘭、青藏線一起，進一步完善西部鐵路網絡，促進西部大開發和向西對外開放新格局的形成。
　　在西南，隨著宜萬鐵路、渝利鐵路的開通，鄂渝兩省猶如打通“旅游大動脈”，在這條鐵路帶來的首輪“利好衝擊波”中，武漢、宜昌、恩施成為最先受益者。
　　按照《中長期鐵路網規劃》，到2020年，中國西部地區鐵路營業里程將達到5萬公里以上，鐵路向西延伸，西部經濟向前飛奔！
　　“國家之貧富，可以鐵道之多寡定之。地方之苦樂，可以鐵道之遠近計之。”如今，每一條鐵路的開通運營都會帶來巨大的社會效益和經濟效益，驗證著那句老話——“鐵路通，百業興”。
　　而10萬公里，只是中國鐵路建設的一個節點。到2015年，中國高速鐵路運營里程將達到1.9萬公里；到2020年，中國鐵路營業里程將達到12萬公里以上，快速客運網基本覆蓋中國省會及50萬以上人口城市。(完)　　（原標題：中國鐵路破十萬公里讓世界驚嘆）